日勤教育
日勤教育(にっきんきょういく)は、旧国鉄(現JR各社)における社内用語であり、乗務中に何らかのミスを犯した運転士・車掌を運行業務から外し、再度同じミスを起こさないよう行う指導のこと。再教育とも呼ばれる。通常の運行業務が変形時間労働制であるのに対し、朝から夕方までの日勤の勤務形態で行われることからこう呼ばれる。また、JRグループのバス部門においても日勤教育が存在する。
JR福知山線脱線事故のさい西日本旅客鉄道(JR西日本)の日勤教育が報道され、本来の(名義上の)再教育的意義とはかけ離れた懲罰的・暴力的な内容が取りあげられ、安全教育とは無関係な研修内容が非人道的な職場内暴力(パワーハラスメント)や精神的な暴力、嫌がらせ(モラルハラスメント)であると国会などで問題視された。JR側は報道された内容は実態とは異なると主張しているが、その実態は後述する通りであるとされる。同じく旧国営組織であった日本郵政公社(現:日本郵政グループ)においても訓練道場[1]と呼ばれる問題が存在すると指摘されている。もともと社内用語だったが、パワーハラスメントの代名詞となりつつある。
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JR西日本において、機器取扱誤り・オーバーラン・信号違反などといった事故や事故に至らない阻害を起こした運転士や車掌に対して、事故再発防止を図るために、乗務から外して必要な教育が行われていた。運転士の勤務パターンには、乗務する際の「乗務」と、本社・支社社員や駅の助役、工務職場の社員などと同じように朝9時から17時45分までの乗務以外の勤務である「日勤」とがあり、乗務から離れて行われる事故再発防止教育の勤務は「日勤」となることから、この事故再発防止教育を「日勤教育」と俗称的に呼ばれる場合があった。なお、1分遅れただけで「日勤教育」が行われたとの報道等があったが、単に列車の時間が遅れたことのみをもって「日勤教育」が行われることはなく(新幹線を除く)、あくまでも機器取扱誤り・オーバーランなど人為的ミスを起こした場合や、全く関係ない会社の都合で「日勤教育」は行われた(列車が遅延することは日常頻繁に見られることである。列車の遅れの多くは接客や他の列車の接続待ちといった運転士の責任とは全く無関係なものであり、1分遅れたことをもって「日勤教育」にしていたら実際に運転する運転士がいなくなることからも、遅れをもって「日勤教育」を行われたとの指摘は誤りの可能性がある)。